¿El sueño de conectar dos mares o un costoso elefante blanco?
Cuando se habla de grandes proyectos de infraestructura en México, las expectativas suelen estar por las nubes. El Tren Interoceánico se vendió como la joya de la corona para dinamizar el comercio y conectar el Pacífico con el Golfo, pero en Tantita Tinta nos dimos a la tarea de analizar qué está pasando realmente en las vías. La realidad, por decir lo menos, es preocupante.
Con una inversión inicial de 62 mil millones de pesos, el proyecto prometía ser el motor económico del sureste. Sin embargo, hoy nos enfrentamos a una cifra que eriza la piel: el tren opera con un 97% de subsidios. Esto significa, en cristiano, que casi la totalidad de su existencia y gastos operativos depende directamente de nuestros impuestos, pues los ingresos por boletos y carga apenas alcanzan para cubrir una fracción mínima de lo que cuesta echarlo a andar.
Problemas técnicos y una demanda que no despega
No es solo el dinero. El equipo de Tantita Tinta ha documentado que el proyecto enfrenta una tormenta perfecta: fallas de infraestructura que complican la operación diaria y una base de usuarios que, sinceramente, no termina de despegar. Las estaciones, diseñadas para ser centros neurálgicos de actividad, lucen desoladas, y la carga, pieza clave del éxito comercial del tren, sigue siendo un flujo mucho menor al proyectado.
- El reto financiero: Depender de un subsidio del 97% pone en duda la sostenibilidad a largo plazo.
- Infraestructura a prueba: Las fallas técnicas constantes no solo retrasan los viajes, sino que desincentivan a los pasajeros.
- El factor carga: La ambición de mover contenedores por el Istmo se topa con una realidad logística compleja y una infraestructura que aún no convence a los grandes jugadores.
¿Qué significa esto para nuestro bolsillo?
Cuando un proyecto de esta magnitud no es autosuficiente, el costo de oportunidad se vuelve una realidad tangible. Esos miles de millones de pesos invertidos podrían estar impulsando otros sectores que también urgen de atención. La pregunta que en Tantita Tinta nos hacemos es: ¿estamos ante un problema de diseño inicial o simplemente el tren necesita más tiempo para madurar su operación?
Lo cierto es que la conectividad en el sureste es vital, pero la eficiencia no debe ser un lujo. La infraestructura ferroviaria debe ser, ante todo, útil. Mientras las cifras de usuarios no suban y los costos operativos sigan siendo absorbidos en casi su totalidad por el erario, el Tren Interoceánico seguirá siendo, más que una solución logística, un tema de conversación política bastante álgido.
Fuente: El Universal
